Музей железнодорожной техники в Барановичах

30 июля 1999 года на белорусской дороге в Барановичах состоялось торжественное открытие музея железнодорожной техники. В уютном сосновом сквере, расположенном в центральной части города рядом с железнодорожной станцией Барановичи-Полесская, занимающем 1,5 га земли разместилось более 500 экспонатов железнодорожной техники. Музей сразу производит впечатление очень ухоженного и рационально построенного завершенного объекта.

Первых посетителей встречает макет паровоза серии В вполовину натуральной величины. Он и является визитной карточкой музея. Паровоз этой серии проследовал с первым товарнопассажирским поездом из Минска через Барановичи до Бреста 29 ноября 1871 года. С этой даты ведется отсчет истории Белорусской магистрали и города Барановичи.

Паровозную часть коллекции музея представляют 4 локомотива. Паровоз ЭМ733-87 перед установкой в музей работал на Красноярской, Московско-Киевской, Белостокской и Белорусской железных дорогах. Общий пробег до списания в запас 1 741 876 км, в том числе по военным дорогам 1941-1945 г.г. 288 600 км. "Тэшка" ТЭ-5248 поступила в СССР в 1947 году. Паровоз работал на Октябрьской и Белорусской ж.д. Общий пробег до консервации 636 810 км. "Лебедянка" Л-4540 с пробегом 1 268 689 км до сих пор находится в рабочем состоянии. "Лебедь" прибыл своим ходом из Лиды и подавал сигнал открытия музея.

Среди представленных вагонов, особый интерес вызывает 4-осный крытый вагон с клепаной конструкцией кузова постройки 1928 года "Уралвагонзавода". Еще один 4-осный крытый вагон - живое свидетельство истории - в 1951 г. переоборудованный под теплушку для перевозки людей с установленными нарами, чугунной печкой-буржуйкой и свечным освещением. С какими целями это было сделано, даже и комментировать не нужно…

В выставочном вагонном парке музея затесался и иностранец - 4-осная платформа канадской постройки 1944 года поступила в СССР по ленд-лизу. Рама клепаной конструкции. Двухосная платформа интересна тем, что в 1965 году она была сделана из 18 т вагона НТВ.

Одно из главных достоинств музея - уважение к подлинной истории. Выставленные пассажирские вагоны являются не только экспонатами сами по себе, но и содержат залы для экспозиции приборов, механизмов, устройств связи и блокировки, применявшихся на различных дорогах страны. Такие залы оборудованы в 4-осном жестком пассажирском вагоне длиной 20,2 м и 2-осном 14-метровом пассажирском вагоне. До этого вагоны находились в составе ОПМС-115.

Специальный раздел в зале одного из вагонов отведен истории вагоностроения и технического обслуживания вагонов в поездах. В разделе "Путь и путевое хозяйство" экспонируются инструменты, приборы, приспособления и механизмы, использовавшиеся в прошлом веке на путеремонтных работах.

Локомотивный парк, различные типы вагонов, тележек, путеремонтная техника представлены достаточно разнообразно. Некоторые образцы уже не встретить на дорогах - время перевело их в разряд музейных раритетов.

В помещении дежурного по станции установлены аппараты по обеспечению безопасности приема и отправки поездов: электрожезловые аппараты, маршрутно-контрольные устройства системы Наталевича и др. Действующий семафор и водоразборная колонка.

Хозяйство электрификации представлено передвижной электростанцией РУ-110, которая использовалась в качестве резервной в период электрификации участков Минск-Столбцы и Столбцы-Барановичи. Тогда она располагалась на станции Колосово и предназначалась для питания контактной сети.

Огромная роль в организации и создании музея принадлежит Малюгину Илье Николаевичу (1925-2004 г.г.). Благодаря ему музей все время пополнялся интересными экспонатами и содержался в надлежащем порядке. Будем надеяться что и после его музей не превратится в кладбище железнодорожной техники, а будет как и прежде радовать своих посетителей.